Для Дальнего Востока, и Владивостока в частности, сразу две повестки последних дней бьют по логистике и приграничной экономике.

С одной стороны, правительство внесло в Госдуму законопроект о кратном повышении госпошлин в миграционной сфере. Это факт. Для приморских автокластеров, завязанных на перегон машин из Японии и Кореи через «серую» и полулегальную занятость, это прямой рост издержек на рабочую силу. На границе с Китаем дорожает доступ к иностранным водителям, сервису и сезонным работникам. Как именно изменится поток, пока неясно, но риск сжатия предложения труда в портовой и логистической инфраструктуре очевиден.

Параллельно эксперты, в том числе во Владивостоке, фиксируют, что реальная инфляция уже ощущается, хотя официальные отчеты ее еще не отражают. Это наблюдение, а не статистика: рост цен на импортные запчасти, логистику и услуги виден участникам рынков раньше, чем в Росстате. В сумме ужесточение миграционных условий и ползущая инфляция формируют для ДФО менее комфортный фон: портовый хаб между Китаем и Россией получает дополнительные издержки именно в момент, когда конкурирующие азиатские центры — тот же Шэньчжэнь — ускоряют технологическое развитие и снижают транзакционные барьеры.

Источники:
https://fedpress.ru/article/3435711
https://fedpress.ru/news/25/economy/3435357
https://fedpress.ru/article/3435845